პერესი კადილაკს თავისი ბოლო თავისთვის ირჩევს

სერხიო პერესმა თავისი ფორმულა 1-ის კარიერას ნათელი დასასრული მისცა. ხუთშაბათს, თავისი საშინაო მეხიკოს გრან პრის წინ, 36 წლის მექსიკელმა თქვა, რომ მისი ახლად გახანგრძლივებული კადილაკის ხელშეკრულება მისი ბოლო ფორმულა 1-ის კონტრაქტი იქნებოდა, და გარიგება ახალი გუნდის აშენებაზე დახარჯული კარიერის დახურვის თავად წარმოაჩინა.

General Motors-მა 28 ოქტომბერს დაადასტურა, რომ პერესმა მრავალწლიანი გახანგრძლივება გააფორმა, რომელიც მას კადილაკში მინიმუმ 2029 წლამდე შეინარჩუნებს. მისი თავდაპირველი გარიგება, სავარაუდოდ, 2027 წლის ბოლომდე მოქმედებდა, ამიტომ ახალი შეთანხმება ორ წელს ამატებს და 2027, 2028 და 2029 წლებს მოიცავს. მძღოლისთვის, რომელიც წელს ერთი წლის შესვენების შემდეგ დაბრუნდა, ეს არის ნდობის ხმა გუნდის მიმართ, რომელსაც ჯერ ქულა არ აუღია.

პერესი პირდაპირ საუბრობდა იმაზე, თუ რატომ სვამს ხაზს იქ, სადაც სვამს. მისი ხუთშაბათის განცხადების შესახებ ცნობები გახანგრძლივებას მის ბოლო ფორმულა 1-ის კონტრაქტად აღწერს, დახურვის წლებით, რომლებიც კადილაკის პროექტის აშენებასა და ოჯახთან მეტი დროის გატარებაზეა ორიენტირებული, როცა მისი შვილები ცხოვრების მნიშვნელოვან ეტაპებს აღწევენ. ეს ჩვეულებრივ გახანგრძლივებას დამშვიდობების განრიგად აქცევს.

ეტაპი, რომელიც მეხიკოსთვისაა შექმნილი

განცხადება უფრო შესაფერის უქმეებზე ვერ დადგებოდა. პერესი თავის 300-ე გრან პრის უქმეებში შედის მეხიკოს ავტოდრომო ერმანოს როდრიგესზე, საშინაო მაყურებლის წინაშე, რომელიც მას ექვს გრან პრის გამარჯვებამდე მიჰყვა Sauber-თან, McLaren-თან, Force India-სთან, Racing Point-თან და Red Bull-თან. კონტრასტი უქმეების ისტორიაა: ეტაპი, რომელიც სახლში უფრო ხმამაღლა ჟღერს, მაშინაც კი, როცა მისი მანქანა ჯერ კიდევ უკან არის.

მშენებლის სამუშაო და არა მხოლოდ მძღოლის ადგილი

პერესმა კადილაკი აღწერა, როგორც მშენებლობის პროექტი და არა უბრალოდ მართვა. „კადილაკის ფორმულა 1-ის გუნდში პირველი დღიდან შეერთება იყო პროექტი, რომლისაც ნამდვილად მჯეროდა, და ჩემი ვალდებულების გახანგრძლივება ამ თავის ბუნებრივ გაგრძელებად იგრძნობა," — თქვა მან. „ფორმულა 1-ის გუნდის ნულიდან აშენებას დრო, დაუღალავი შრომა და მოთმინება სჭირდება, მაგრამ პროგრესი, რომელსაც ერთად ვაღწევთ, წარმოუდგენლად სასიამოვნოა. წინ კიდევ ბევრი სამუშაოა და მომდევნო სამი წლის განმავლობაში სრულად ვალდებული ვარ."

ეს ხსნის, რას ყიდულობს კადილაკი. პირველ სეზონში გუნდი ჯერ კიდევ სწავლობს, როგორ აქციოს მძღოლის უკუკავშირი დიზაინის მიმართულებად, და მძღოლს, რომელიც ძალიან განსხვავებულ ორგანიზაციებში მუშაობდა, შეუძლია ინჟინრებს აჩვენოს, როგორი უნდა იგრძნობოდეს კონკურენტული მანქანა.

კადილაკის აღმასრულებელმა დირექტორმა დენ ტაურისმა იგივე თქვა. „მეხიკოში განსაკუთრებული უქმეების წინა დღეს, მოხარულები ვართ გამოვაცხადოთ, რომ ჩეკო კადილაკის ფორმულა 1-ის გუნდის განუყოფელი ნაწილი წლების განმავლობაში დარჩება," — თქვა მან. „ფორმულა 1-ში კონკურენტული გუნდის აშენება გრძელვადიანი მოგზაურობაა, და ჩეკოს ნიჭისა და ლიდერობის უზრუნველყოფა გვაძლევს უწყვეტობასა და ვალდებულებას, რომელიც გვჭირდება პირველ წელს შექმნილ მყარ საფუძველზე ასაშენებლად."

2024 წლის ბოლოს Red Bull-იდან წასვლისა და 2025 წელს რბოლის ადგილის გარეშე გატარების შემდეგ, მან დარჩენილი წლები ერთი გუნდის უფრო გრძელ რკალს დაუკავშირა.

ცხრილი, რომელიც კადილაკმა ჯერ კიდევ უნდა შეცვალოს

არცერთი ეს კონკურენტულ რეალობას არ არბილებს. კადილაკი 2026 წლის ცხრილში მეთერთმეტეა, 18 გრან პრის შემდეგ ქულების გარეშე, და მისი საუკეთესო რბოლის შედეგი მე-13 ადგილია. მისი რბოლის მძღოლები პერესი და ვალტერი ბოტასი არიან, და გუნდი ამჟამად Ferrari-ის ძრავებს იყენებს. ფორმულა 1 ამბობს, რომ General Motors-მა 2029 წლიდან საკუთარი ძრავის დანერგვა უნდა მოახდინოს, ამიტომ პერესის გახანგრძლივება ამ დაგეგმილ გადასვლამდე მიდის, თუმცა განცხადება კონკრეტულ შესრულების დონეს არ ჰპირდება.

უწყვეტობა ღირებულია, მაგრამ შედეგი არ არის. კადილაკი მოწინააღმდეგეებთან შედარებით უნდა გაუმჯობესდეს და არა მხოლოდ საკუთარ რთულ დებიუტთან შედარებით. გახანგრძლივება ასევე მძღოლის კითხვის მხოლოდ ნახევარს აგვარებს, პერესის უზრუნველყოფით, ბოტასის მომავლის თავისთავად გადაწყვეტის გარეშე. ეს განსხვავება მნიშვნელოვანია, რადგან გუნდის პირველი სეზონი სწორედ იმით ფასდება, თუ რამდენად სწრაფად სწავლობს ის და რამდენად თანმიმდევრულად აქცევს მძღოლების შენიშვნებს მანქანის გაუმჯობესებად, და არა იმით, თუ რამდენად დიდია მისი ამბიცია მარტო. პერესის გამოცდილება სხვადასხვა ორგანიზაციაში სწორედ ამ პროცესისთვისაა ღირებული: მან იცის, როგორი უნდა იყოს კონკურენტული მანქანა, როცა ის კარგად მუშაობს, და როგორი უნდა იყოს გუნდი, როცა ის წინ მიიწევს. ამ თვალსაზრისით, გახანგრძლივება არა მხოლოდ მძღოლის შენარჩუნებაა, არამედ იმ ცოდნის შენარჩუნებაც, რომელიც გუნდმა პირველ წელს დააგროვა და რომელიც 2029 წლის ძრავის გადასვლის წინ განსაკუთრებით მნიშვნელოვანი ხდება.

როგორ გამოიყურება უქმეები

ვარჯიში პარასკევს, 30 ოქტომბერს იწყება, სესიებით 12:30 და 16:00 საათზე, მეხიკოს დროით. კვალიფიკაცია შაბათს 15:00 საათზე მოჰყვება, ხოლო კვირის რბოლა 14:00 საათზე, ადგილობრივი დროით, ანუ 20:00 საათზე, UTC-ითაა დაგეგმილი, 71 წრეზე, 4.304 კილომეტრიან ავტოდრომო ერმანოს როდრიგესზე.

მოკლედ სხვაგან, ჩემპიონატის ლიდერი, Mercedes-ის კიმი ანტონელი, 20 წლის, 123 ქულით წინ ცხრა გამარჯვებით 18 რბოლიდან, ხუთშაბათს მედია მოვალეობებისგან ვირუსული დაავადების გამო გათავისუფლდა და პარასკევს დაბრუნებაა მოსალოდნელი; მას კვირას ტიტულის მოპოვება შეუძლია პირველ ცხრაში დასრულებით. ბოტასიც ხუთშაბათს ცუდად იყო და დასვენების დღე აიღო. ჯორჯ რასელმა თქვა, რომ Ferrari-ის პატარა ტურბო 2,200 მეტრზე მეტ სიმაღლეზე უპირატესობა შეიძლება იყოს.

კვირა პერესის 300-ე სტარტია, სახლში, მომავალი მინიმუმ 2029 წლამდე დალაგებული. მან აირჩია თავისი ბოლო ფორმულა 1-ის კონტრაქტი დახარჯოს იმაში, რომ დაეხმაროს კადილაკს გახდეს ის გუნდი, რომელიც ჯერ კიდევ არ არის. რამდენ პროგრესს მიაღწევს ეს პარტნიორობა და რამდენად მალე, გადაწყვეტს, როგორ დამახსოვრდება ეს ბოლო თავი.