FIA bringt Turbo-Hybrid-V8-Vorschlag für 2030 oder 2031 in Umlauf

Die Formel 1 hat ihren bisher deutlichsten Schritt zur Rückkehr des V8 getan: Die FIA hat einen formellen Vorschlag für turboaufgeladene Hybrid-V8-Motoren in Umlauf gebracht, die 2030 oder 2031 kommen könnten. Das Dokument, über das BBC Sport berichtete und das am 27. und 28. Oktober 2026 von mehreren Medien aufgegriffen wurde, entscheidet den nächsten Regelzyklus nicht. Es verwandelt ein lange diskutiertes Thema in einen konkreten Verhandlungsrahmen zwischen dem Dachverband und den sechs Motorenherstellern des Sports. Es ist noch keine Regelung, und es ist keine Rückkehr zu den schreienden Saugmotor-V8 der Jahre 2006 bis 2013. Es ist ein Vorschlag, der nach individuellen Gesprächen mit jedem Hersteller verfasst wurde und nun zur gemeinsamen Debatte steht, wobei die FIA eine Einigung rechtzeitig zu ihrer Sitzung des World Motor Sport Council im Dezember anstrebt.

Ein Kompromiss, keine Wiederbelebung

Der wichtigste Kompromiss ist bereits in der Architektur sichtbar. FIA-Präsident Mohammed Ben Sulayem hatte sich lange für einen einfacheren, lauteren Motor eingesetzt, und zeitweise sah ein Saugmotor-V8 wie sein bevorzugter Weg aus. Diese Idee hat den Kontakt mit den Herstellern nicht überlebt. Audi machte früh klar, dass es keinen Motor ohne Turbolader akzeptieren würde, während Mercedes sich ebenso dafür einsetzte, eine Form von Hybridsystem zu behalten. Das Ergebnis behält beides, schwächt aber beides ab.

Nach dem Vorschlag würde der V8 zwischen 2,0 und 2,3 Liter Hubraum haben, einen kleineren Turbolader mit reduziertem Ladedruck nutzen und neben einem deutlich kleineren elektrischen System sitzen als dem, das 2026 eingeführt wurde. Berichte über das BBC-Dokument beziffern den Hybridbeitrag auf insgesamt 200 Kilowatt, gegenüber heute 350 Kilowatt. Davon wären 100 Kilowatt kontinuierlich verfügbar, weitere 100 Kilowatt für einen Push-to-Pass- oder Überholmodus reserviert. Mehrere Zusammenfassungen beziffern den Verbrennungsmotor selbst auf rund 900 PS und unterstreichen die beabsichtigte Verschiebung: Der Motor und nicht die Batterie würde wieder den größten Teil der Arbeit leisten. Der Vorschlag behält auch vollständig nachhaltige Kraftstoffe bei, will aber deren Anforderungen vereinfachen und die Produktionskosten senken.

Leichtere Autos, niedrigere Kosten, lautere Debatte

Gewicht ist die zweite Schlagzeile. Die FIA will, dass die nächste Autogeneration rund 80 Kilogramm leichter wird, wobei ein Großteil der Einsparung von einem kleineren Turbo, einer kleineren Batterie und anderen Maßbeschränkungen kommen soll. Das derzeitige Mindestgewicht beträgt 768 Kilogramm, gegenüber einem Höchstwert von 800 Kilogramm im vergangenen Jahr, und laut Fox-Sports-Berichterstattung strebt der Dachverband für die nächsten Regeln ein Mindestgewicht unter 700 Kilogramm an.

Kosten sind der dritte Pfeiler. Der Vorschlag sieht vor, die Motoren-Budgetobergrenze um bis zur Hälfte zu senken, von ihrem derzeitigen Niveau von 190 Millionen Dollar, wobei Fox Sports ein Ziel von 135 Millionen Dollar berichtet. Jeder Übergang müsste schrittweise erfolgen, weil die Hersteller einen neuen Motor entwickeln würden, während sie den aktuellen noch weiterentwickeln. Das erklärte Ziel ist klar: Einfachere Motoren sollten billiger zu entwerfen, zu bauen und zu betreiben sein und damit einem neuen Hersteller den Einstieg erleichtern.

Diese Logik erklärt die berichtete Reaktion der Hersteller: im Prinzip weitgehend unterstützend, aber bei einem bestimmten Punkt ablehnend. Das FIA-Dokument soll Berichten zufolge die Option eines stark standardisierten Basismotors enthalten, der extern entworfen und geliefert würde und den die Hersteller dann nur innerhalb von Grenzen verändern könnten. Die Hersteller sollen gegen diese Idee einig sein. Sie wollen ihre eigenen Motoren entwerfen und die Motorleistung als Wettbewerbsvorteil behalten.

Die sechs Hersteller in der Diskussion sind Mercedes, Ferrari, Red Bull-Ford, Audi, Honda und General Motors, wobei Cadillac plant, bis Ende des Jahrzehnts einen eigenen Werksmotor zu bauen. Die neuen Regeln auf 2030 vorzuziehen statt bis 2031 zu warten, würde die Unterstützung der Hersteller erfordern; andernfalls kann die FIA die Änderung für 2031 erzwingen. Ben Sulayem hat zuvor gesagt, dass er 2030 will, und er wiederholte diesen Ehrgeiz bei der Vorstellung des Großen Preises von Afrika in Ruanda Anfang Oktober. Das neue Dokument garantiert dieses Datum allein nicht.

Warum die aktuellen Regeln die Debatte erzwangen

Das Timing ist kein Zufall. Die Regeln von 2026 führten eine etwa gleiche Aufteilung zwischen Verbrennungs- und Elektroantrieb ein, wobei die MGU-K 350 Kilowatt liefern kann und die MGU-H entfernt wurde. In der Praxis haben Fahrer beklagt, dass Rennen zu oft zu Übungen im Batteriemanagement werden, wobei Lift-and-Coast-Fahren und Energiesparen in den Rad-an-Rad-Kampf eingreifen. Max Verstappen beschrieb die neuen Regeln zu Saisonbeginn in deutlichen Worten, Lando Norris räumte ein, dass sich Überholen künstlich anfühlen könne, und Fernando Alonso bezeichnete die Formel laut Berichten, die am 28. Oktober zusammengefasst wurden, als Batteriemeisterschaft. Das sind keine neuen Zitate dieser Woche, aber sie erklären, warum sich die Debatte so schnell von der Theorie zu einem in Umlauf gebrachten Dokument bewegt hat.

Ein V8 mit einem kleineren Hybridsystem würde nicht automatisch jedes Problem lösen. Lärmbeschränkungen auf Stadtkursen sind ein Grund, warum ein Saugmotor als unpraktikabel beurteilt wurde, und eine kleinere Batterie wirft Fragen auf, ob ein Push-to-Pass-Modus sich wie echtes Rennfahren anfühlen kann statt wie eine weitere künstliche Hilfe. Die Antwort des Vorschlags ist, den Hybrid zu einem Werkzeug zum Überholen zu machen, nicht zu einem zweiten Motor, der eine ganze Runde lang verwaltet werden muss. Für Fans ist der Reiz offensichtlich: mehr Lärm, leichtere Autos und eine größere Betonung des fahrerischen Könnens. Für Hersteller ist die Rechnung schwieriger, weil sie gerade erst in die Motoren von 2026 investiert haben. Was sich am 27. und 28. Oktober geändert hat, ist der Status der V8-Idee selbst. Sie ist nicht mehr nur eine Präsidentenpräferenz oder ein Gerücht aus dem Fahrerlager. Sie ist ein Dokument auf den Schreibtischen der Hersteller, mit Zahlen, einem Zeitplan und einem nahenden Entscheidungspunkt.