Антонелли доминирует в Остине, но за титул Формулы-1 придётся ещё побороться

Уверенная победа с поула

[IMAGE:cover]

Андреа Кими Антонелли превратил поул-позицию в уверенную победу на Гран-при США в воскресенье, но чемпионат Формулы-1 придётся подождать ещё как минимум неделю. Пилот Mercedes контролировал все 56 кругов на трассе Circuit of The Americas в Остине, штат Техас, финишировав за 1 час 35 минут 16,650 секунды и одержав девятую победу в сезоне 2026 года. Победа была построена на спокойном исполнении: быстрый старт, решающее стратегическое решение и безупречный финальный отрезок.

Антонелли идеально стартовал с поула и сразу же оторвался на две секунды на первом круге. Пока Ferrari и Red Bull выбрали стратегии с двумя пит-стопами, Mercedes сохранила хладнокровие и придерживалась плана с одной остановкой. Антонелли ненадолго уступил лидерство, когда перешёл на жёсткие шины, но ни разу не выпал из борьбы. На 32-м круге, всего через несколько секунд после медленного второго пит-стопа Макса Ферстаппена, он обогнал Шарля Леклера и вернул себе первое место — и оставался впереди до конца гонки.

Стратегическая дуэль

Этот отрезок подчеркнул разницу между стратегиями. Ферстаппен рано пошёл на риск, остановившись второй раз за мягкими шинами и взяв на себя обязательство сделать два пит-стопа, но этот риск не оправдался. Его второй пит-стоп был медленным, и после этого он смог лишь ограниченно отыграть у Антонелли. Леклер, напротив, ожил после своих остановок. Пилот Ferrari показал самый быстрый круг гонки на 42-м круге — 1:37,976 — и использовал свой поздний темп, чтобы догнать Ферстаппена и выйти на второе место. Он финишировал на 13,078 секунды позади Антонелли, а Ферстаппен отстал ещё на 4,407 секунды, заняв третье место в 17,485 секунды от победителя.

Ferrari могла воодушевиться темпом обеих машин, даже если победа осталась недостижимой. Леклеру понравились сражения на первом круге, а затем с Ферстаппеном и Ландо Норрисом, и он назвал свою стратегию хорошей, хотя и не совсем достаточной. Льюис Хэмилтон, его напарник по команде, также сделал два пит-стопа и финишировал четвёртым, в 18,515 секунды позади победителя, всего в секунде позади Ферстаппена. Хэмилтон сильно провёл финальный отрезок и считал, что без позднего виртуального автомобиля безопасности у него мог бы быть реальный шанс на двойной подиум Ferrari. Вместо этого нейтрализованные заключительные круги заморозили порядок впереди и остановили его рывок.

Борьба в середине пелотона и трудный день Расселла

За борьбой за подиум борьба в середине пелотона принесла один из самых интересных результатов дня. Ландо Норрис финишировал пятым за McLaren, в 30,521 секунды позади Антонелли, после собственной авантюры с одной остановкой. Айзек Хаджар разделил два McLaren, заняв шестое место за Red Bull в 34,373 секунды позади, удержав позади Оскара Пиастри, ставшего седьмым. Хаджар показал высокий темп в своём первом отрезке на мягких шинах, прежде чем проблема с системой на пит-лейне не испортила остаток его гонки, но он всё же привёз домой ценные очки. Пиастри, тем временем, жёстко оборонялся от Джорджа Расселла на заключительных кругах, несмотря на гораздо более старые шины, чтобы сохранить седьмое место.

День Расселла стал тем, который сохранил интригу в чемпионате. Пилот Mercedes финишировал восьмым, в 54,303 секунды позади своего напарника по команде, после трудной гонки, начавшейся с пятисекундного штрафа на первом круге за выезд за пределы трассы и получение преимущества в борьбе с Пиастри. Штраф отбросил его позади McLaren на пит-стопах, и хотя его темп улучшился во втором отрезке, он так и не нашёл способа обогнать Пиастри и провёл оставшиеся круги позади него. Расселл признал после гонки, что у него не было темпа для борьбы впереди — откровенная оценка, соответствовавшая тому, что было видно на трассе.

Титул ещё не разыгран

Титульная арифметика объясняет, почему доминирующей победы Антонелли оказалось недостаточно. Он приехал в Остин, нуждаясь в том, чтобы уехать с преимуществом в 125 очков над ближайшим соперником при пяти оставшихся гонках, чтобы досрочно завоевать титул. Вместо этого он теперь лидирует с 365 очками, опережая Расселла, у которого 242 очка, на 123 очка. Хэмилтон третий с 241 очком, всего на одно очко позади Расселла, Ферстаппен четвёртый с 236 очками, а Леклер пятый с 233 очками. Поскольку Расселл финишировал восьмым, а Хэмилтон четвёртым — а не девятым или ниже и пятым или ниже соответственно, — борьба продолжается. Сам Антонелли после гонки говорил сдержанно, сказав, что знает: команда очень близка, и он надеется завоевать титул очень скоро.

В конце гонки дальше по пелотону тоже была драма. Валттери Боттас, Франко Колапинто и Олли Берман не финишировали, причём остановка Боттаса вызвала второй виртуальный автомобиль безопасности за четыре круга до финиша. Это вмешательство фактически положило конец поздним сражениям впереди, но не изменило личность победителя. Антонелли уже проделал тяжёлую работу, и он справился с рестартом и заключительными кругами с тем же спокойствием. Лиам Лоусон финишировал девятым за Racing Bulls, а Пьер Гасли взял последнее очко, став десятым за Alpine, завершив список из десяти пилотов, набравших очки.

Чемпионат теперь быстро движется к следующему решающему моменту. Осталось пять Гран-при: Мехико 1 ноября, Бразилия 8 ноября, Лас-Вегас 21 ноября, Катар 29 ноября и финал в Абу-Даби 6 декабря. Следующий шанс Антонелли оформить титул наступит в Мехико на следующих выходных, где сильный результат наконец может превратить уверенное лидерство в чемпионство. После уик-энда, начавшегося с трудной пятницы, Mercedes исправила ситуацию в квалификации, а затем и в гонке, и победа Антонелли в Остине выглядела как заявление. В воскресенье он не завоевал титул досрочно — но покинул Техас как никогда близким к нему, при этом чемпионат теперь твёрдо находится в пределах досягаемости.